捷豹路虎研发新型INGENIUM发动机系列

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2014, 七月, 21


•    Ingenium是全新的紧凑型、轻量化、低排量柴油和汽油涡轮增压发动机系列,其效率和性能可充分满足全球消费者的不同需求
•    共用的柴油机和汽油机架构具有灵活配置性,可实现最大化的生产效率,多种调校, 更好的品质及更快的市场推广速度
•    Ingenium由捷豹路虎工程师自主研发,将于2015年初开始在位于英国伍尔弗汉普顿 (Wolverhampton) 附近的新建捷豹路虎发动机制造中心进行批量生产
•    Ingenium比现有发动机轻80公斤,并使用专利技术来减少摩擦,显著降低了二氧化碳排放量,工艺精制,性能卓越

英国惠特利:Ingenium是高级柴油和汽油发动机的全新设计系列,由捷豹路虎设计制造,在减排节能的同时提供同级领先的扭矩、功率和精细工艺。

捷豹路虎今天展示了一系列未来技术,同时披露了更多有关全新轻量化、紧凑型、低排放、模块化发动机的技术细节。

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Ingenium:可配置性、灵活性、模块化

捷豹路虎已自行研制一系列技术先进、低摩擦、高性能的全新汽油和柴油发动机,以满足越来越多客户对低耗能、低成本、同时不影响汽车性能和驾驶体验的新型发动机的需求。

Ingenium的设计任务给捷豹路虎工程师带来了艰难复杂的挑战。它的新型发动机系列应具有以下性能:

- 具有可配置性和灵活性特点,能够完美适用于一系列全新的捷豹和路虎车型
- 容量可扩展,以满足未来不同排量发动机的研发需求
- 可适应各种动力总成配置,包括后轮驱动和四轮驱动。
- 可支持手动,自动传动系统以及混合型电动驱动系统。
- 易于应用新的发动机技术

捷豹路虎的动力总成工程师们在位于惠特利和盖顿的工厂内,为Ingenium汽油及柴油发动机打造了极其坚固的高密度铝制模块。

这些轻型铝制模块具有相同的内径、冲程、汽缸间隙和500cc的汽缸容量。这使得Ingenium发动机更具兼容性和灵活性,从而能够快速、高效地开发出更小或更大排量的发动机,以满足未来的监管和竞争要求。捷豹路虎已投资4000万英镑,用于扩建及巩固其位于惠特尼技术中心内的动力总成工程基础设施,以支持未来动力总成技术及全新Ingenium发动机系列的研发。

全部柴油和汽油Ingenium发动机都采用了最先进的涡轮增压器,不仅提高了性能(特别是低速状态下),而且有助于降低能耗和二氧化碳排放。

Ingenium的模块化设计使柴油和汽油发动机具有众多相同的内部配件和校准标准, 降低了发动机的复杂性,提高质量的同时使得生产过程更加简单,令捷豹路虎能够更加迅速地响应全球消费者需求的变化。

“在全球范围内,消费者希望车辆的二氧化碳排放和油耗更低,与此同时也希望获得高性能表现。Ingenium发动机在这方面达到了一个全新的水准。”捷豹路虎集团工程总监季博文博士如是说。

“通过设计和生产我们自己的发动机,我们不但提高了应对市场需求变化的能力,而且加强了在今后应对法规和竞争性技术变化的能力”,季博文博士表示。“我们相信,有了我们研发的这一系列技术,捷豹路虎完全能够满足我们通常所面临的矛盾性要求:制造具有漂亮外观和高性能的豪华车辆,同时从长远来看能降低二氧化碳排放量。”

雄厚的技术实力

Ingenium汇集了多项创新技术,为捷豹路虎全球客户提供超出预期的超高性能发动机:出色的低转速扭矩、响应迅速的加速、同级领先的排放表现以及出色的燃油经济性。

捷豹路虎工程师们为了实现这些性能,将重点放在了减少发动机内部摩擦方面。

第一台将要批量生产的Ingenium发动机是一台叫做AJ200D的2.0升柴油机,同当前的发动机相比,摩擦系数降低了17%,从而使其成为同类产品中最高效、响应最迅速的2.0升涡轮增压柴油机。

Ingenium发动机将六项关键技术相结合,从而降低摩擦并改进性能。其中包括:

- 凸轮轴和平衡器轴上采用滚珠轴承,取代机械加工的轴承表面
- 采用计算机控制可变油泵,能够在各种速度、发动机负荷和温度条件下提供最佳油量,从而达到节油效果
- 采用计算机控制可变水泵,能够根据温度、速度和驱动条件调整发动机的冷却剂流量。分离式或双回路冷却系统,通过快速预热降低二氧化碳排放量,同时在寒冷天气为车厢快速提供热量
- 采用简化的凸轮驱动系统设计,适合于模块化应用。
- 曲轴偏离发动机基座中心
- 电子控制活塞冷却喷嘴,改善油泵回路效率。喷嘴在不需要活塞冷却时关闭。此外,还可以使发动机更快地达到最佳运行温度,有助于进一步降低二氧化碳排放
 
所有Ingenium发动机都搭载了先进而高效的涡轮增压器、燃油高压直喷、可变气门正时和启/停技术。

Ingenium将是有史以来推向市场前经历最严苛测试的捷豹路虎发动机。在第一台Ingenium被售出之前,它已经经历超过八年的最苛刻的试验。这些试验涵盖了大量的整体性和耐久性试验,其中包括72,000小时以上数据模拟试验和三百二十万公里的实际道路测试,以确保发动机的耐久性。

大幅降低整车质量

捷豹路虎在生产轻量化及全铝架构车型方面已经处于行业领先位置。Ingenium发动机的引进将公司轻型底盘同特殊设计和校准的动力总成系统相结合,从而降低了车辆重量。
 
捷豹路虎工程师目前的重点工作是通过优化每个系统(包括动力系统)中的每个部件降低车辆重量。尽管增加了特性和动力输出,但Ingenium发动机的重量仍然比目前同等发动机轻80千克。

“Ingenium实现了我们在高级SUV和性能车市场上、为全球客户提供轻量化车型中最先进的动力系统的承诺。” 捷豹路虎动力系统工程总监Ron Lee说。

“兼容性和灵活性是Ingenium发动机的两个核心特点,因为我们从一开始便在新发动机上采用了永不过时的技术。当燃油、涡轮增压、排放、性能和电气化方面的新技术可供使用时,Ingenium发动机可以将其纳入其中。”

Lee表示:“我们之所以能够以这种方式设计Ingenium发动机,原因在于我们获得了一个可以从零开始启动项目的难得机会。我们不会被普通的约束条件所束缚而在工程方面妥协,因为没有任何现有生产设备对设计参数的限定,没有任何可以沿用的发动机架构,也没有任何现有工厂进行改进”。

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